24/09/2020
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Micromobilidade em um mundo pós-pandêmico – mais importante do que nunca

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Aqui está um fato interessante sobre mim: tenho 33 anos e nunca comprei um carro na minha vida. Isso é algo estranho para alguém da minha idade. Dependendo da idade, você provavelmente comprou vários carros ao longo dos anos – as estatísticas dizem que uma pessoa comum compra um carro novo a cada 6 anos ou mais (e gasta cerca de US $ 30.000 cada vez que o faz). Alguém da minha idade pode ter passado por 2 ou 3 carros até agora.

Para mim, essa falta de posse de carro era apenas um produto das circunstâncias da minha vida. Eu cresci em uma cidade com acesso a transporte público e tudo a uma curta distância, então um carro não era realmente uma necessidade. Quando fui para a faculdade, ainda não precisava de um carro, por que precisaria? E quando me mudei para a faculdade de direito, mais uma vez, não vi nenhum motivo para precisar de um carro, pois podia andar de ônibus ou trem. Essa tendência de me encontrar sem precisar de um carro continuou à medida que envelheci. Isso não quer dizer que não tenho acesso a um carro. Na verdade, minha esposa tem um carro (um Toyota Prius 2011) e, embora eu não dirija com frequência, ainda posso usá-lo se precisar. Eu só não preciso usá-lo com muita frequência.

Na maioria das vezes, optei por percorrer o mundo com a estratégia geral de usar coisas com rodas – pense em motos e scooters (se eu soubesse andar de skate, provavelmente isso também funcionaria na minha vida). De fato, mudei para o trabalho de bicicleta praticamente desde que comecei meu primeiro trabalho de verdade em 2013. E quando o compartilhamento de bicicletas tornou o ciclismo ainda mais acessível, comecei a andar de bicicleta ainda mais, raramente andando ou dirigindo em qualquer lugar, se eu pudesse ajudá-lo .

Isso me leva ao cerne da postagem de hoje. Com as atuais diretrizes pandêmicas e de distanciamento social, fico me perguntando como será o futuro do transporte coletivo e da mobilidade urbana. Em um mundo com distanciamento social, o transporte de massa simplesmente não será capaz de funcionar da mesma maneira que antes. Sei que levará um tempo até que eu empacote ombro a ombro em um trem ou ônibus lotado.

Mas as pessoas ainda precisam se movimentar. Se o transporte público não for uma opção, o que mais eles farão? Não será possível substituir todas essas pessoas por carros individuais. Se algo de bom pode advir dessa pandemia, é possível que haja um movimento em direção à micromobilidade em um mundo pós-pandemia – e, especificamente, à micromobilidade elétrica. Isso pode ser uma coisa muito boa para as pessoas.

Você pode se perguntar o que a micromobilidade tem a ver com finanças pessoais ou independência financeira. Em resumo, esse material economiza seu dinheiro. E isso pode melhorar muito todas as nossas vidas.

Normalizando a micromobilidade em um mundo pós-pandêmico

A maioria de nós sabe que os carros são caros. Eles não apenas são caros individualmente, mas também carregam enormes custos externos que a maioria de nós não calcula quando calcula nossos custos de direção.

Eu não necessariamente comecei a andar de bicicleta porque fazia sentido financeiro para mim – era realmente algo feito por conveniência. Mas, ao longo dos anos, eu definitivamente vi os benefícios financeiros de optar por sair do mundo dos carros. Antes de minha esposa e eu nos casarmos, eu nunca havia pago pelo seguro de carro. Também nunca paguei reparos ou manutenção de carros. E, é claro, nunca tive custos iniciais associados à compra de um carro.

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Mais importante, não ter um carro feito normal para mim usando modos de transporte não baseados em carro. É uma coisa engraçada. Penso que para a maioria das pessoas, quando você pergunta como chegar a algum lugar, elas naturalmente pensam em como chegam lá de carro. Eu tenho o meu Google Maps definido nas direções da bicicleta há tanto tempo que muitas vezes só sei como chegar a lugares de bicicleta. É essa normalização de modos de transporte que não são baseados em carros que eu acho que me ajudou muito na minha própria situação financeira. Isso me forçou a me desafiar com o que posso e o que não posso fazer.

Quanto ao que é normal, eu gostaria de ressaltar que os carros nem sempre eram normais. Eles tiveram que se tornar normais através de um século de bom marketing, subsídios dos governos e literalmente terraformando a Terra para eles. Podemos estar em uma situação interessante em que um mundo pós-pandemia pode tornar a locomoção sem carro uma coisa normal. Isso já é bastante normal em muitas cidades europeias – lugares como Amsterdã, por exemplo. Em um mundo pós-pandemia, talvez não tenhamos escolha a não ser tornar esse um modo de vida normal em muitos outros lugares também. Se não podemos transportar pessoas de ônibus ou trem, transportar pessoas com bicicletas, scooters, skates e outras coisas com rodas pode ser nossa única opção.

Os benefícios das rodas – especialmente as rodas elétricas

A maioria das pessoas subestima o quanto as rodas motrizes podem ter em sua capacidade de se mover pelo mundo. É incrível. Seu ser humano médio só pode andar cerca de 5 km / h. Mas depois de adicionar rodas a quase tudo, você basicamente aumenta sua velocidade em 3 ou 4 vezes.

Esse salto de velocidade também abre dramaticamente o mundo para você. Uma pessoa normal normalmente caminha apenas 15 a 20 minutos antes de pensar que está longe demais. Isso é cerca de 1,6 km para a maioria das pessoas. Mas jogue rodas nessa mesma pessoa e, de repente, você pode aumentar o mundo deles em 3 ou 4 vezes. Se uma milha foi a mais distante que você pode percorrer com os pés, de repente você pode percorrer de 3 a 4 milhas muito confortavelmente na mesma quantidade de tempo.

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Coloque rodas em qualquer coisa e você poderá mover-se repentinamente a altas velocidades e abrir mais do mundo para você.

Sempre que menciono o poder das rodas, especificamente como o ciclismo pode ser uma forma real de transporte e não apenas uma coisa que você faz por diversão, sempre pareço ter as mesmas duas desculpas (eu as chamo de desculpas em vez de objeções, porque sempre me pareceu desculpas, em vez de objeções reais). Essas duas desculpas se dividem no seguinte:

  1. Não quero suar; ou
  2. Não é seguro.

Por um longo tempo, não tenho bons contra-argumentos para essas duas desculpas comuns, além de dizer essencialmente “difícil”. Eu acho que é uma afirmação justa – há benefícios em se sentir desconfortável – mas, na verdade, não trata realmente das preocupações de ninguém.

É por isso que eu amo bicicletas elétricas e scooters. Em um mundo pós-pandemia, com a possibilidade de precisarmos que as pessoas se movimentem usando seus próprios modos de transporte, as opções de micromobilidade elétrica podem ser mais importantes do que nunca. Destrói completamente a primeira desculpa de não querer suar. O fato é que, se você estiver usando uma bicicleta elétrica ou uma scooter, não vai suar.

As opções de micromobilidade elétrica fazem outra coisa muito poderosa. Estende o alcance que alguém pode percorrer sem suar a camisa. A maioria das bicicletas eletrônicas permitirá que um ser humano normal viaje a 20 km / h com o uso mínimo de energia. Isso significa que a maioria das pessoas pode chegar a 16 quilômetros em apenas 30 minutos. É uma variedade enorme para cobrir em um curto período de tempo – tudo sem carro. Adicionar rodas a uma pessoa pode aumentar seu alcance em 3 ou 4 vezes. Se você adicionar rodas elétricas – bem, agora seu mundo pode se estender talvez 10 vezes mais.

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O problema de segurança é outra coisa que pode muito bem ser resolvida em um mundo pós-pandemia. A maioria das cidades simplesmente não tem espaço para criar mais estradas e infraestrutura de automóveis. Se vamos construir mais infraestrutura de transporte, será necessário melhorar nossa infraestrutura atual para acomodar pessoas fora de seus carros.

O interessante é que a pandemia mostrou que isso é possível e pode ser feito quase sem nenhum custo. Aqui em Minneapolis, por exemplo, a cidade fechou quilômetros de estradas para abrir espaço para bicicletas e pedestres e permitir o distanciamento social apropriado. Na maioria dos lugares, a única coisa que a cidade precisava fazer era colocar cones de trânsito laranja na rua, criando essencialmente uma ciclovia e uma faixa de pedestres protegidas das ruas existentes com alguns pedaços de plástico.

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A segurança pode ser abordada além de apenas dizer às pessoas que são difíceis. E, à medida que mais pessoas recorrem a modos de transporte que não sejam automóveis, talvez seja possível que comecemos a moldar nosso mundo para se adequar a outros modos de transporte também?

Minha configuração atual de micromobilidade elétrica e planos futuros

Não é segredo que sou obcecado por opções de micromobilidade elétrica, como e-bikes e scooters. Se eu fosse super rico, provavelmente teria uma garagem inteira cheia de e-bikes e scooters.

Infelizmente, eu não sou super rico, então eu tenho que me contentar com o que tenho. Atualmente, eu tenho uma e-bike – uma bicicleta RadCity que comprei no ano passado na RadPower Bikes. Custou US $ 1.500, o que pode parecer caro, mas quando você considera que uma bicicleta elétrica pode honestamente atuar como uma substituição de carro de várias maneiras, de repente US $ 1.500 realmente não é muito. O seu carro mais barato e porcaria custará mais de US $ 1.500. E custará muito mais para operar também.

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Minha bicicleta RadCity. Não é apenas uma excelente opção para o viajante, mas também pode render enormes dividendos se você a usar como um entregador de comida como eu,

No futuro, pretendo comprar um RadWagon, também da RadPower Bikes. Esta é uma bicicleta de carga que permite guardar muitas coisas. O que pode ser mais útil é que, com o back-end longo, você possa usá-lo para transportar uma pessoa extra em sua bicicleta. Um problema com as opções de micromobilidade é que geralmente eles só conseguem transportar uma pessoa. Se você pode adquirir um veículo pequeno e leve que pode transportar duas pessoas, isso pode ser muito versátil para viagens mais curtas.

Além das bicicletas elétricas, eu estou morrendo de vontade de comprar uma scooter elétrica. Eu sou obcecado por scooters desde que os descobri pela Bird and Lime. Eu acho que é a opção perfeita para quem viaja na faixa de 8 quilômetros ou menos. No momento, estou de olho em uma scooter Levy, mas ainda estou em dúvida sobre se devo acionar ou não o gatilho.

Algumas considerações finais sobre as opções de micromobilidade elétrica disponíveis, se você estiver procurando por ideias:

  • Ebikes: É incrível a quantidade de terreno que você pode cobrir com uma bicicleta elétrica e como ela pode funcionar como uma substituição de carro ou como o segundo veículo perfeito para uma casa. Fiquei muito feliz com minha RadCity e provavelmente comprarei outra bicicleta elétrica RadPower em algum momento (observação: incluí um link de referência para a RadPower; se você a usar, recebe 50 dólares de desconto no seu pedido). Em termos de preço e utilidade, essas bicicletas elétricas percorrem um longo caminho. Lembre-se de que US $ 1.500 por uma bicicleta elétrica que você pode usar como substituto de um carro não são muito. Um carro barato vai custar mais do que isso. Se você está procurando mais e-bike de ponta, sei que a Van Moof tem bicicletas de ponta e o modelo mais recente está na faixa de US $ 2.000.
  • Scooters: Acho que as scooters são a opção perfeita para quem realmente não quer gastar energia e tem uma viagem de cerca de 8 km ou menos. Eles são particularmente bons para o trabalho, pois você pode ficar com eles, para que suas roupas não fiquem enrugadas ou estragadas (não há nada mais legal do que vestir um terno). As scooters também são vantajosas porque têm uma barreira mais baixa à entrada. Você pode adquirir uma scooter Xiaomi por apenas US $ 300 ou US $ 400. Mais scooters de ponta, como o Levy Scooter, ainda estão apenas na faixa de US $ 500 a US $ 600. E se você quiser ir de alto nível, uma scooter Unagi custa US $ 1.000.
  • Skates elétricos: Não sou super qualificada no mercado de skate elétrico, mas é algo que eu já vi as pessoas usarem e, se soubesse andar de skate, provavelmente as usaria como fator de portabilidade e diversão. O Boosted Boards encerrou suas atividades recentemente, então não sei o que o futuro reserva para isso. O One Wheel é um skate quase elétrico, acessível a todos, pois não requer nenhuma habilidade especial para ser capaz de pilotá-lo. Meu único problema com os skates elétricos é que eles parecem muito caros para o que fazem. Se eles fizerem skates elétricos mais baratos, eu estaria mais propenso a considerá-lo.



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